来源：中国基金报长宏策略
中国基金报记者 邱德坤
“我觉得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出来。”在9月3日下午的闭门会上，蔚来公司创始人、董事长兼CEO李斌回应中国基金报等媒体提问。
此前，蔚来公司定下2025年第四季度盈利的目标。9月2日晚间，蔚来公司交出的最新“成绩单”显示，2025年第二季度的亏损幅度收窄。
蔚来公司造车10年，在研发、基建和多品牌等方面都有较大投入，但如何从投资阶段转向财务收益是一个重要命题，也成为外界关注的焦点。
“（2025年第四季度）盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。”李斌表示，只要蔚来公司将长期主义和短期执行结合好，外界就能看到蔚来公司的竞争力。
蔚来公司需要自我证明
“我觉得在一个合适的时间节点，去证明我们可以做到这件事还是挺重要的。”李斌表示，蔚来公司作为一家在多地上市的公司，核心的财务数据对于之后开展业务有很大影响，包括品牌、销量、招聘、供应链等。
同时，蔚来公司若在2025年第四季度盈利长宏策略，可以让外界看到蔚来公司具备可持续发展的能力。李斌表示：“在公司内部，我们很清楚到了这个时间点，需要做到这件事。”
蔚来公司CFO曲玉在9月2日晚间的财报电话会上表示，2025年第四季度，公司旗下乐道L90和全新ES8都将实现完整的季度交付，整车毛利率的目标是在16%至17%，以此来达成盈亏平衡的目标。
李斌称，结合2025年需求和供应情况，蔚来公司的目标是四季度月均交付量达5万辆。
为此，蔚来公司2025年第四季度的月均产能目标将提升至5.6万辆，蔚来、乐道、萤火虫月均产能目标分别为2.5万辆、2.5万辆、6000辆。
“这一次要靠真本事走出谷底”
在本次闭门会上，李斌回顾蔚来公司造车10年的经历称，上一次陷入周期谷底是在2019年，主要依靠用户支持和地方国资雪中送炭，才得以走出困境。
李斌表示，蔚来公司从上一次危机中走出来，多少有些运气成分，但这一次陷入周期谷底的时间比较长也比较深，蔚来公司要靠自己的真本事走出来。
对此，李斌在2025年推行一系列改革措施，包括在蔚来公司内部推行CBU（基本经营单元）机制，要求每个研发项目在立项时必须明确投资回报预期，并且在结项时进行闭环评估。
更为重要的是，蔚来公司在纯电路线上的坚持，正在迎来顺风发展期。2025年以来，新能源汽车的纯电车型销量和增幅均超过增程车型。
8月，蔚来公司的交付量达3.13万辆并创月度交付量新高，同比增长55.16%，环比增长48.95%。
李斌表示，随着乐道L90和蔚来新ES8的发布，蔚来公司正在引领大三排SUV进入纯电时代。加上补能基建加速发展，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。
乐道L90和蔚来新ES8均是蔚来公司推出的大三排SUV车型，其中，8月是乐道L90的首个完整交付月，也是其交付量首个超1万辆的月份。
从财务数据来看，蔚来公司在2025年第二季度迎来复苏迹象，营收达190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。
李斌表示：“从2025年二季度开始，蔚来公司进入了新的发展周期，无论是销量还是经营，都重新回到了上升轨道。”
2025年第三季度，蔚来公司的交付目标是8.7万辆至9.1万辆。蔚来公司7月、8月的交付量分别为2.10万辆、3.13万辆，9月交付目标为3.47万辆至3.87万辆——若能达成该目标，将再创月度交付量新高。
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责任编辑：杨红卜 长宏策略
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